近期，對于四輪低速電動車的話題可謂甚囂塵上，如山東又全面開啟新一輪電動車治理，四輪低速電動車發展壓力陡增，而一直被譽為禁摩限電急先鋒的深圳卻開始提倡以“疏”代“堵”的治理方法，還電動車一個相對寬松的生存環境。那么，四輪低速電動車行業經過這么多年的草根式生長，未來到底將迎來怎樣的發展變化，哪些因素會對這個行業產生較大影響，尤其值得關注。

一、國家整體規劃

對于這一點，不容置疑的是政府部門領導早就有了明確大力發展電動汽車宏偉藍圖。幾年前主席就講過了“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，總理規劃的2025計劃里也明確了電動汽車的中期目標。總之發展新能源汽車（其中包括高速和低速電動汽車）是國之大事，而且方向明確，內燃機汽車向電動汽車過渡的潮流勢不可擋。

二、政府部門政策

我國改革開放幾十年以及加入WTO多年來，在內因外因的影響下，雖然一直向市場經濟快速發展，但是還未能完全實現市場經濟，對此仍有部分國家還頗有微詞。所以政府部門政策的的主導地位是的，管理和疏導作用也是至關重要的。

無論如何，針對汽車管理各項政策的出臺和落實，“一壓，一拉”正在穩步推進中：

1.針對內燃機汽車政策的“壓”

針對傳統汽車，接踵而來的政府部門的各項政策和地方的一些管理規定，對于各大廠家就像泰山壓頂一般，如“雙積分制”、“停止生產傳統汽車時間表”等等。這很快引起了各廠家的高度重視，針對對傳統汽車向電動汽車過渡做出了積極反應。如奔馳、大眾等各大廠家迅速公布了開發生產電動汽車的規劃時間表。國產品牌更是先人一步，吉利、江淮、力帆等廠家也造就生產了電動汽車產品，如長城等廠家更是下探到四輪低速電動車市場。

2.對于電動汽車政策的“拉”

電動汽車政府補貼猶如一塊巨大蛋糕，把各廠家的動力方向拉到了電動汽車市場來了。近幾年逐年增長，而且勢頭強勁，同時在國際市場也是名聲鵲起。尤其是限牌的各大城市對于電動汽車補貼和掛牌政策的優厚待遇，使得市場購買欲望強烈。

四輪低速電動車的技術標準的出臺在各界翹首以盼之時，草案已經出臺，并且征求意見稿也已成形，預計不久將會正式落地。這一振奮人心的消息讓各大四輪低速電動車廠家興奮不已的同時，那些中老年人群和二三線城市的消費者更是歡呼雀躍。

以上種種，不難看出政府部門政策對四輪低速電動車行業的主導能力，疏導和引導市場的效果正在快速發酵。

三、消費者的實際需求

1.有錢任性

追求速度，要求排場。無疑這部分消費者堅定不移地仍然鐘情內燃機汽車。

2.無奈選擇

尤其是限牌城市，難以獲得購車資格，被電動汽車的優厚政策所吸引，選擇高速電動汽車。或者就是隨著傳統汽車的逐步退市，被迫選擇電動汽車。

3.便捷適用，短途代步升級

這部分人群其實是大的，而且會越來越大，他們的就是四輪低速電動車。

老齡化現象會越來越明顯，中老年人考慮的是便捷、低速、安全、經濟、實用。對于駕照的要求不會過高，這部分群體更樂于接受四輪低速電動車。

二胎政策的推進實施，一個孩子的上下學和出行，目前基本被電動兩輪車所承擔，那么兩個孩子怎么辦？考慮安全、便捷、實用選擇四輪低速電動車或者三輪電動車。

人民生活水平逐步提高，享受生活能力和欲望隨之提升。提升自身的活動半徑，暴曬雨林的出行勢必要被逐步放棄，遮風擋雨的四輪夢才是他們的追求。

四、生產廠家和經銷商的相互選擇

1.生產廠家還會像以前一樣選擇4S店模式銷售嗎？

傳統汽車經銷商的店面形象和硬件無疑是實力的體現。他們將來肯定是生產廠家的經銷商，但是考慮到電動汽車，尤其是四輪低速電動汽車的消費群體，肯定會逐步向二級市場下沉的。

也就是說現在做好四輪低速電動車的經銷商，將來也是有條件和傳統汽車實力廠家直接合作的。那么現有的汽車4S店肯定也會嗅到其中味道，相信也會提前調整，滲透到高速電動汽車甚至四輪低速電動汽車產品中來。而他們的加入，自然會給現有的四輪低速電動車經銷商巨大的壓力。

2.經銷商選擇什么樣的生產廠家呢？

傳統汽車4S店肯定會考慮現有品牌是否具備將來電動汽車市場的生產能力開發能力，決定是否重新選擇或增加電動汽車甚至四輪低速電動車品牌。

現有的四輪低速電動車經銷商相信會選擇生產力、開發力、品牌力、耐久力都具備而且能夠緊跟國家政策的四輪低速電動車品牌。當然有些實力經銷商也會考慮增加高速電動汽車產品的銷售。